Banner VIII kubok

 

   

fb Insta

Итоги кубка отрасли – 2018
Итоги кубка отрасли – 2018

20 октября в ЛФК ЦСКА состоялся V Кубок авиаотрасли по мини-футболу. Журнал «Аэропорты. Прогрессивные технологии» - официальный информационный спонсор этого значимого спортивного события. Наш корреспондент побывал в манеже ЦСКА и окунулся в футбольную феерию.

2018 год можно смело назвать годом футбола. Ещё недавно, летом на всех улицах страны звучали вувузелы, дудки и голоса болельщиков. Авиатранспортная отрасль не отстает от модных спортивных тенденций. Футбольная площадка ЦСКА собрала лучшие корпоративные команды отрасли: S7, «НПО Энергомаш», AirBridgeCargo, RedWings, «Прогресстех», «НПП Звезда», Шереметьево, Аэрофлот и др.

Турнир проходил по упрощенным правилам. Количество игроков: 5 полевых + вратарь. Замены можно было проводить без ограничения. Продолжительность матчей - 2 тайма по 10 минут. Размер поля - 1/4 часть "большого" футбольного поля (45м на 25м). Методом жеребьевки капитаны 12 команд-участниц поделились на 4 группы, чтобы сыграть круговой турнир. За победу в матче начислялось три очка, за ничью – одно очко, за проигрыш – ноль очков.

С первых минут атмосфера в ЦСКА была оживленная. Игроки готовились к ответственному матчу, обсуждали тактику и разминались. Болельщики расположились на трибунах. На огромном поле манежа развернулись жаркие баталии. На одном поле параллельно проходило три матча. Мячи летали словно снаряды, трибуны не смолкали ни на минуту. Игры были острые и напряжённые, футболисты полностью выкладывались, никто не хотел уступать.

Опубликовано: 23 Окт 2018

Подробнее...

 
Progresstech 2015
cis 2015

Заброшенныи аэропорт

НЕПОДЪЕМНОЕ БРЕМЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТА

Веками Россия прилагала немалые усилия к тому, чтобы жители Сибири и дальнего Востока не чувствовали себя оторванными и затерянными на удаленных периферийных территориях, могли беспрепятственно перемещаться по всей территории страны. Долгое время этим целям служили обычные дороги.

В XIX веке появились железные дороги, проложенные до Тихого океана, которые скрепили территориальное единство России транспортными маршрутами, позволили ей запустить силу Сибири и Дальнего Востока в хозяйственный и деловой оборот для наращивания экономической мощи. Еще более эффективным транспортным средством стала авиация, появившаяся в XX веке. Ее возможности — летать куда угодно, доставлять пассажиров, грузы и почту в самые отдаленные точки, — составили сильную конкуренцию железным дорогам и бездорожью.

Политика аэрофикации, проводившаяся в советское время для обеспечения широкого доступа населения к услугам воздушного транспорта, привела к тому, что к 1991 году в России сложилась довольно развитая аэропортовая и аэродромная сеть, состоявшая из 1450 объектов. Это позволяло государству поддерживать устойчивое равновесие в обеспечении населения услугами воздушного транспорта по всей территории России, включая Сибирь и Дальний Восток. Эта сеть стабильно обслуживала значительные потоки авиапассажиров.

В 1990 году «Аэрофлот» перевез 140 миллионов человек и значительную долю в пассажирском потоке занимали жители Сибири и Дальнего Востока. До сих пор этот объем недосягаем для российских авиаперевозчиков. Если в XX веке российское государство проложило воздушные коммуникации по всей стране, то в XXI веке их поддержание оказалось вдруг совершенно не под силу «невидимой руке рынка», ставшей регулятором авиаперевозок в нашей стране.

Следует признать, что до сих пор согласованности и взаимосвязанности в этих вопросах государству достичь не удалось. Именно поэтому в первую очередь нужен закон об аэропортах и аэродромах, выполняющий системообразующую функцию. Такой закон должен служить камертоном настройки других законов и правил об аэропортах, чего сейчас в помине нет. Это привело к фрагментарному регулированию вопросов взаимодействия множества хозяйствующих субъектов в аэропортах, неавиационной деятельности в аэропортах, наземного и технического обслуживания воздушных судов в аэропортах. Не определены базовые понятия «администрация аэропорта», «главный оператор» и «оператор», «старший авиационный начальник аэродрома», употребляемые в ряде нормативно-правовых актов.

Недостаточно также упорядочены вопросы земельных отношений, владения и распоряжения имуществом аэропортов и аэродромов, обеспечения безопасности в аэропортах. совсем молчит закон о предоставлении аэропортовых и аэродромных услуг авиакомпаниям. ничего не говорится в законе о правах пассажиров при их обслуживании в аэропортах, в чем давно ощущается острая необходимость.

Особо актуально урегулирование вопросов неавиационной деятельности, что позволило бы увеличить доходы аэропортов в несколько раз и довести их как минимум до 40 % и выше (мировой опыт: 50–70 % от общих доходов аэропортов). Учитывая прямое влияние закона об аэропортах на их экономику, от законодателя требуется налаживание четкого механизма регулирования аэронавигационных сборов и тарифов в соответствии с требованиями стандартов ИКАО.

Внесение ясности во множество вопросов деятельности аэропортов и аэродромов в законе об аэропортах позволит не только устранить пробелы, но и стимулировать развитие аэропортов, повысить их экономическую эффективность, открыть дорогу инвестициям и тем самым вывести их из состояния застоя и упадка, в котором аэропорты и аэродромы пребывают в настоящее время.

 

В. И. Горбачёв, генеральный директор Ассоциации "Аэропорт" ГА,

В. Д. Бордунов, профессор, эксперт Комитета по транспорту Государственной думы