Крылья Бизнеса 2018 баннер 680х90

   

fb

Власти Ярославской области намерены создать транспортно-пересадочный узел Центрального федерального округа на базе аэродрома Туношна.

Бывший военный аэродром Туношна, расположенный в 19 км от Ярославля рядом с федеральной автотрассой М8 Москва — Кострома, получил свой «гражданский статус» в 1998 году, когда распоряжением правительства РФ его передали в собственность Ярославской области. Спустя три года аэропорт открыли для международных грузовых перевозок. В 2003 году на аэродроме установили светосигнальное оборудование — огни высокой интенсивности Transcon (МК посадки 234) и огни малой интенсивности Transcon (МК посадки 54). В конце 2011 года была проведена реконструкция здания аэровокзала. Первое время из Туношны выполнялись местные рейсы самолетов малой авиации в населенные пункты северо­запада области, но в 2005 году они прекратились.

Возрождение воздушной гавани началось несколько лет назад. С приходом сюда авиакомпании «Полет» в 2012 году аэропорт обслужил 9,5 тысяч пассажиров — на 40 % больше, чем годом ранее и почти в два раза больше, чем в 2010 году. С января 2013 года регулярные рейсы из Туношны начала выполнять авиакомпания «Руслайн» на самолетах CRJ­200. А в июле 2013 года было объявлено о том, что развитие Туношны выходит на новый этап: на федеральном уровне получено положительное заключение проекта реконструкции воздушной гавани. С февраля 2015 года у генеральным директором ярославского аэропорта назначен Виталий Кашин, который до этого в течение девяти лет был директором по маркетингу и стратегическому развитию якутского аэропорта.

Нынешние возможности Туношны довольно скромны: пункт пропуска через государственную границу, таможенный пост аэродром, грузовой и пассажирский терминалы. Пока воздушные ворота Ярославля могут принимать 15–17 самолетов в сутки. Но у местных властей — весьма масштабные планы. На базе Туношны они намерены создать так называемый транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Золотое кольцо», который свяжет в единый комплекс модернизированный аэропорт, железнодорожный, речной и автовокзалы. Зарубежные аналоги подобного проекта — аэропорт Любляны, стокгольмский аэропорт Арланда.

«Проект предполагает развитие не только авиационного, но также железнодорожного, речного и автомобильного сообщения с созданием соответствующих вокзальных комплексов. Реализация данной модели позволит увеличить пропускную способность авиаузла и, что самое главное, создаст точку экономического роста для нашего региона», — отмечает заместитель председателя правительства Ярославской области Михаил Крупин.

В планах развития ТПУ «Золотое кольцо» — привлечение 3–5 % пассажиропотока московской конгломерации, увеличение воздушного пассажиропотока до 2,2 млн человек. К 2025 году ТПУ должен войти в десятку крупнейших узлов России по грузопотоку и в двадцатку крупнейших — по пассажиропотоку. Сделать для этого предстоит немало. На повестке дня — реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство транспортно-логистического центра, гостиничного-делового центра, цеха бортпитания, второго топливо­заправочного комплекса и других объектов инфраструктуры. Предполагаемый объем инвестиций из федерального и областного бюджетов превышает 3 млрд рублей. Но большую часть расходов — порядка 19 млрд рублей — должны составить вложения частных инвесторов.